目前川藏线上跑得最多的是普拉多、陆巡和帕杰罗，在越野能力上牧马人比起这三位可谓是有过之而无不及。

但是我们在选择进藏车辆时，不能只看越野能力，装载能力和舒适性都是至关重要的，在这两点上牧马人明显不及上述的三大神器。

牧马人的强项是攀爬和极限越野，然而藏区的路大部分讲求的是长途穿越，非常惊险的越野路段并不多，因此大家宁愿选择拥有舒适和装载能力同时越野性能不差的日系硬派SUV进藏也不选择牧马人。

其次，在可靠性的维修便捷性方面，日系硬派SUV比牧马人强很多，丰田三菱的质量大家是有目共睹的，即使很不幸运在藏区车坏了，随便找间汽修店也能维修，因为那边主要跑的都是日系SUV。

反之如果牧马人坏了，就相对难维修了，零件有没有或许都是个问题、牧马人撒哈拉越野够用吗撒哈拉和罗宾汉之间的区别在于罗宾汉比撒哈拉多出两把差速锁，在极限越野中罗宾汉无疑是占优势的。

不过，平时的越野路段又有多少情况能遇到太过极限的路况呢？所以如果平时越野强度不太极限，选择撒哈拉已经足够。

但如果平时喜欢玩岩石攀爬或极限越野的，最好还是选择罗宾汉。

牧马人产品特点Rubicon小道是美国加州Sieera Nevada山脉北部一条小路，在这条不到一百公里的“路”上有无数巨大的岩石，长距离陡峭的阶梯坡路，几乎汇集了世界上一切高难度越野障碍。

克莱斯勒将Rubicon作为牧马人的顶极子系列名称，自然是在人们心中将牧马人的形象再提高一个层次。

它在2002底特律北美国际车展第一次展出，并只面向北美和拉丁美洲销售。

牧马人Rubicon的特点在于一个越野性能集成块，这增加了大量的越野性能，而性能也只能是从原先的零部件市场购买配件，进行高性能改装后的汽车才具有的。

全新设计的转向系统和悬挂系统在经过精心调校后能提供优异的驾乘舒适性，得益于新型隔音材料的使用噪音相比老款减少了20%。

该车标配了高压单管减震器和LST低速可调阀门技术，在回弹过多和振荡过多两种状态之间找到完美的平衡点。

采用纯种越野车专用的循环球式转向机，以提供结实耐用的转向系统和较大的转向比，弹性系数较小的螺旋弹簧提高了公路行车舒适性。

同时还配备了ESP车身稳定控制系统，值得一提的是这套ESP拥有三种不同的模式，Full on全开模式、Full off全关模式和Partial on部分开启模式。

为了更加适应越野，除了传动系、前后桥等与一般的牧马人有所区别外，轮胎也有很大不同：普通的牧马人都配备HT级别的公路用轮胎，而RUBICON直接跳过AT级别采用更加偏向越野的MT级别轮胎。

2007款RUBICON全部改用百路驰厂配版245/75R17 MT轮胎，不仅能够保证全面的操控性，也能降低普装路面噪音。